OLEJE

APROBATY PRODUCENTÓW

BMW

BMW Special Oil

Olej lekkobieżny do samochodów BMW z silnikami benzynowymi wyprodukowanymi przed 1998 rokiem

BMW LL 98

Olej do samochodów BMW z silnikami benzynowymi wyprodukowanymi w okresie 1998 – 09.2001 (z WIV - wydłużony okres pomiędzy wymianami oleju)

BMW LL-01

Olej do samochodów BMW z silnikami benzynowymi oraz Diesel wyprodukowanymi po 09.2001 (z WIV – wydłużony okres pomiędzy wymianami oleju)

BMW LL-04

Olej do samochodów BMW z silnikami benzynowymi oraz Diesel (z filtrem cząstek stałych DPF) spełniających normęczystości spalin Euro IV wyprodukowanych po 2004 roku (z WIV - wydłużony okres pomiędzy wymianami oleju)

DAIMLER - MERCEDES

MB 229.1

Olej do samochodów Mercedes – Benz z silnikami benzynowymi oraz Diesel. Przewyższa wymagania ACEA A2, A3, B2, B3 z 1996 roku

MB 229.3

Olej do samochodów Mercedes – Benz z silnikami benzynowymi wyposażonymi w kompresor oraz z silnikami Diesel

(CDI) z systemem Assyst Plus

MB 229.31

Olej do samochodów Mercedes -Benz z silnikami Diesel z filtrem cząstek stałych (DPF) oraz systemem Assyst Plus

MB 229.5

Olej o niskiej emisji spali do samochodów Mercedes – Benz z systemem Assyst Plus

MB 229.51

Olej do samochodów Mercedes – Benz z silnikami Diesel z filtrami cząstek stałych (DPF) wyprodukowanych po 2005roku, z systemem Assyst Plus

FIAT

FIAT 9.55535-G1

Klasyfikacja  olejów do silników benzynowych z formułą fuel economy oraz  wydłużonym okresem wymiany oleju

FIAT 9.55535-G2

Klasyfikacja  olejów do standardowych silników benzynowych

FIAT 9.55535-H2

Klasyfikacja  olejów do silników benzynowych o wysokich osiągach oraz z wydłużonym okresem wymiany oleju

FIAT 9.55535-H3

Klasyfikacja  olejów o bardzo wysokich osiągach do silników benzynowych

FIAT 9.55535-D2

Klasyfikacja  olejów do standardowych silników typu diesel

FIAT 9.55535-M2

Klasyfikacja  olejów do silników benzynowych i typu diesel z wydłużonym okresem wymiany oleju

FIAT 9.55535-N2

Klasyfikacja  olejów do silników benzynowych i typu diesel o właściwościach optymalnych dla turbosprężarek pracujących w wysokich temperaturach i z wydłużonym okresem wymiany oleju

FIAT 9.55535-S1

Klasyfikacja  olejów do silników typu diesel z systemem recyrkulacji gazów spalinowych, z formułą fuel economy oraz wydłużonym okresem wymiany oleju

FIAT 9.55535-S2

Klasyfikacja  olejów do silników benzynowych z systemem recyrkulacji gazów spalinowych, z oraz wydłużonym okresem wymiany oleju

FORD

WSS M2C 913A

Olej o obniżonej lepkości w wysokiej temperaturze (HTHS) do samochodów Ford z silnikami benzynowymi i Diesel (oprócz silnika produkcji VW 1,9 TDI w samochodzie Ford Galaxy)

WSS M2C 913B

Olej o obniżonej lepkości w wysokiej temperaturze (HTHS) do samochodów Ford z silnikami benzynowymi i Diesel, w tym TDCI (oprócz silnika produkcji VW 1,9 TDI w samochodzie Ford Galaxy).

WSS M2C 913C

Olej o obniżonej lepkości w wysokiej temperaturze (HTHS) do samochodów Ford (a także Land - Rover, Jaguar, Volvo) z silnikami benzynowymi i Diesel (TDCI) wyposażonymi w filtry cząstek stałych. Kompatybilny z olejami spełniającymi normy 913B i 913A.

WSS M2C 917A

Olej o standardowej lepkości w wysokiej temperaturze (HTHS) do silników produkcji VW 1,9 TDI z pompowtryskiwaczami (w modelu Ford Galaxy).

WSS M2C 934A

Olej LOW SAPS o obniżonej lepkości w wysokiej temperaturze (HTHS) do silników benzynowych i Diesel wyposażonych w filtr cząstek stałych (Euro IV).

WSS M2C 934B

Olej LOW SAPS o obniżonej lepkości w wysokiej temperaturze (HTHS) do najnowszych silników Diesel (po 2010 roku – 2,7 i 3,0 V6) wyposażonych w filtr cząstek stałych (Euro V)

GENERAL MOTORS

GM LL A 025

Olej do silników benzynowych wyprodukowanych po 2002 roku, z systemem Eco-Flex Service (wymiana co 30000km lub 2 lata).

GM LL B 025

Olej do silników Diesel wyprodukowanych po 2002 roku, z systemem Eco-Flex Service (wymiana co 30000km lub 2 lata).

GM Dexos 2

Olej do silników benzynowych i Diesel wyposażonych w filtr cząstek stałych wyprodukowanych w UE po 05/2010 roku, z systemem Eco-Flex Service (wymiana co 30000km lub 1rok). Kompatybilny z olejami GM LL A/B 025.

PORSCHE

 A 40

Olej do silników benzynowych wyprodukowanych po 1994 roku – w tym modeli 911, Cayman, Cayenne, Boxster, Panamera, a także Cayenne V6 ale z wykluczeniem trybu Longlife.

C 30

Olej przeznaczony do Porsche Cayenne z silnikami 3,0 V6 Diesel TDI (z DPF) oraz benzynowego V6 z trybem Longlife.

PSA (Peugeot, Citroen)

B71 2295

Olej oparty na normie ACEA A2/B2 i lepkości 15w40 – przeznaczony dla starszych modeli.

B71 2294

Olej oparty na normie ACEA A3/B3 i A3/B4, oraz doświadczeniu PSA.

B71 2296

Olej oparty na normie ACEA A3/B4 lub A5/B5 oraz doświadczeniu PSA, np. 5w30 (silniki benzynowe i Diesel)

B71 2290

Olej typu MID SAPS 5w30 o obniżonej lepkości w wysokiej temperaturze (HTHS) oparty na normie ACEA C2 oraz doświadczeniu PSA.

RENAULT

RN 0700

Olej do silników benzynowych z turbosprężarką wyprodukowanych po 2008 roku.

RN 0710

Olej do silników benzynowych z turbosprężarką oraz silników Diesel bez filtra cząstek stałych wyprodukowanych po 2008 roku. Polecany do najmocniejszych Renault.

RN 0720

Olej typu LOW SAPS do silników Diesel 2,0 dCi (M9R) z filtrem cząstek stałych od 11/2007 (w Renault Laguna III od 2008). Może być stosowany także do innych modeli Renault z filtrem cząstek stałych.

VOLKSWAGEN

VW 501.01

Olej o standardowej jakości do silników benzynowych i Diesel. Przeznaczony głównie do starszych modeli

VW 502.00

Olej do silników benzynowych wyprodukowanych po roku 1996. Wymiana: 15000km/1rok

VW 503.00

Olej o obniżonej lepkości w wysokiej temperaturze (HTHS) do silników benzynowych wyprodukowanych po 2000 roku. Wymiana: 30000/2 lata

VW 503.01

Olej o podwyższonej lepkości w wysokiej temperaturze (HTHS) do silników benzynowych wyprodukowanych po 2000 roku i z wydłużonymi okresami pomiędzy wymianami oleju

VW 504.00

Olej o podwyższonej lepkości w wysokiej temperaturze (HTHS) do silników benzynowych, także z wydłużonymi okresami pomiędzy wymianami oleju. Kompatybilny z normami VW 502.00, 503.00, 503.01

VW 505.00

Olej o podwyższonej lepkości w wysokiej temperaturze (HTHS) do silników Diesel bez pompowtryskiwaczy, wyposażonych lub nie w turbosprężarkę, bez filtra cząstek stałych. Wymiana 15000km/1 rok

VW 505.01

  Olej o podwyższonej lepkości w wysokiej temperaturze (HTHS) do silników Diesel z pompowtryskiwaczami, bez filtra cząstek stałych. Wymiana 15000km/1 rok

VW 506.00

Olej o obniżonej lepkości w wysokiej temperaturze (HTHS) do silników Diesel bez pompowtryskiwaczy, bez filtra

cząstek stałych. Wymiana: 30000km/2 lata

VW 506.01

Olej o podwyższonej lepkości w wysokiej temperaturze (HTHS) do silników Diesel wyprodukowanych po 2002 roku. Wymiana: 30000km/2 lata

VW 507.00

Olej o podwyższonej lepkości w wysokiej temperaturze (HTHS) do silników Diesel z pompowtryskiwaczami lub bez,

z- lub bez- wydłużonego okresu pomiędzy wymianami, z- lub bez- filtra cząstek stałych wyprodukowanych po 2005

roku. Kompatybilny z normami VW 505.00, 505.01, 506.01 oprócz silników R5 i V10 TDI z pompowtryskiwaczami (do 12/2006)

KLASYFIKACJE API

KLASYFIKACJA API – OLEJE SILNIKOWE

Klasyfikacja API S (silniki benzynowe)

API SA

Oleje nie zawierające dodatków uszlachetniających. (przestarzała)

API SB

Oleje dla silników z niskim obciążeniem skonstruowanych przed 1958r. (przestarzała)

API SC

Oleje dla silników konstruowanych na początku lat 60. (przestarzała)

API SD

Oleje dla wysoko obciążonych silników (silniki samochodowe lat produkcji końca lat 60 i początku 70). (przestarzała)

API SE

Oleje do silników konstruowanych w latach 70-tych. (przestarzała)

API SF

Oleje do silników o konstrukcji z lat 80-tych. (przestarzała)

API SG

Olej dla najwyższych wymagań. Jak SF + ochrona przed tworzeniem osadu. Oleje te wprowadzone zostały pod koniec lat 80-tych. (przestarzała)

API SH

Specyfikacja wprowadzona w 1993r. Podwyższono wymogi dotyczące odporności na utlenianie oraz ochronę przeciw korozji. (przestarzała)

API SJ

Specyfikacja wprowadzona w 1996 roku. Tak samo jak SH + lepsze parametry pracy w niskich i wysokich temperaturach, lepsza współpraca z katalizatorami oraz zwiększona oszczędność paliwa. (obowiązująca)

API SL

Specyfikacja wprowadzona w 2001r. zastępująca klasyfikację SJ. Oleje do wszystkich silników używanych obecnie. Doskonała ochrona silnika w wysokich temperaturach oraz zmniejszone zużycie oleju i paliwa. (obowiązująca)

API SM

Specyfikacja, weszła w życie w lipcu 2004r do benzynowych silników aut osobowych. (obowiązująca)

API SN

Najnowsza specyfikacja, weszła w życie w2010r do benzynowych silników aut osobowych. (obowiązująca)

Klasyfikacja API C (silniki Diesla)

API CA

Oleje dla silników z niewielkim obciążeniem. (przestarzała)

API CB

Oleje dla silników z niewielkim obciążeniem. Charakteryzują się lepszymi własnościami przeciw zużyciowymi w stosunku do olejów klasy CA. (przestarzała)

API CD

Oleje do silników zarówno wolno ssących jak i doładowanych. Zapewniają ochronę przed zużyciem, korozją oraz chronią przed powstawaniem osadów wysokotemperaturowych. (przestarzała)

API CD II

Oleje do dwusuwowych silników Diesla. (przestarzała)

API CE

Oleje do doładowanych silników wysokoprężnych, pracujących pod dużym obciążeniem zarówno przy wysokiej, jak i niskiej prędkości obrotowej. (przestarzała)

API CF4

Oleje do szybkoobrotowych czterosuwowych silników wysokoprężnych. Zastępuje klasyfikacje CE w silnikach Diesla zasilanych paliwem o niskiej zawartości siarki. (obowiązująca)

API CF

Specyfikacja olejów silnikowych dla silników wolno ssących oraz doładowanych, pracujących pod dużym obciążeniem, zasilanych paliwem o zróżnicowanej jakości. (obowiązująca)

API CF2

Oleje do wysoko obciążonych dwusuwowych silników wysokoprężnych. Zastępuje klasyfikację CDII. (obowiązująca)

API CG-4

Oleje te produkowane od około 1998 r. przewyższają oleje klasy CF-4. Stanowi standard dla nowoczesnych 4-suwowych silników Diesla. (obowiązująca)

API CH-4

Jest stosunkowo rzadko używanym olejem najnowszej generacji od roku 2001. (obowiązująca)

API CI-4

Dotychczas najwyższa klasa jakości olejów wprowadzona w 2002. Oleje tej klasy używane są dla najnowocześniejszych, wysokoprężnych 4-suwowych wysokoobrotowych silników Diesla przede wszystkim aby podnieść poziom redukcji emisji szkodliwych substancji. Przewidziana dla samochodów wyposażonych w nowoczesne systemy oczyszczania spalin. (obowiązująca)

KLASYFIKACJA API – OLEJE PRZEKŁADNIOWE

GL-1

GL-2

GL-3

GL-4

GL-5

GL-6

Klasyfikacja ACEA 2008

Główna klasyfikacja ACEA

ACEA A

Dla silników benzynowych.

ACEA B

Dla silników Diesla w samochodach osobowych.

ACEA A/B

Dla silników benzynowych i lekko obciążonych silników Diesla

ACEA C

Oleje kompatybilne z systemem katalitycznym dla silników benzynowych i Diesla z wtórnym obiegiem spalin i o niskiej zawartości siarki, fosforu i popiołów siarczanych (SAPS).

ACEA E

Dla wszystkich wysoko obciążonych silników Diesla jak, np. w ciężarówkach, maszynach.

Klasyfikacja ACEA A

ACEA A1

Jakość standardowa.

ACEA A2

Wysoka jakość standardowa.

ACEA A3

Wyższa jakość zachowania w stosunku do temperatury oraz oksydacji.

ACEA A4

Kategoria zarezerwowana dla przyszłych konstrukcji silników benzynowych wyposażonych w bezpośredni system wtrysku paliwa.

ACEA A5

Oleje silnikowe dające możliwość redukcji konsumpcji paliwa oraz umożliwiające wydłużenie rekomendowanych przez producentów przebiegów między obsługowych.

Klasyfikacja ACEA B

ACEA B1

Jakość podstawowa.

ACEA B2

Wysoka jakość standardowa.

ACEA B3

Wyższa nośność sadzy oraz ochrona przed zatarciem.

ACEA B4

Dla silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa.

ACEA B5

Najwyższa jakość gwarantująca maksymalną oszczędność paliwa.

Klasyfikacja ACEA A/B

ACEA A1/B1

Olej przeznaczony do użycia w silnikach benzynowych i silnikach wysokoprężnych lekkich samochodów ciężarowych. Olej przeznaczony szczególnie do stosowania dla silników wykorzystujących oleje o niskim tarciu i niskiej lepkości o HTHS od 2,6 do 3,5MPa.s. oleje te mogą być nieodpowiednie do użycia w niektórych typach silników. W razie wątpliwości należy sprawdzić instrukcję, lub poradnik właściciela.

ACEA A3/B3

Stabilny, utrzymujący właściwości olej, przeznaczony do użycia w silnikach benzynowych samochodów osobowych o wysokich charakterystykach pracy, oraz silnikach wysokoprężnych lekkich samochodów ciężarowych i/ lub przedłużonych przedziałach czasu wymiany oleju tam, gdzie podane jest to przez producentów silników i/ lub silnikach wykorzystujących przez cały rok oleje o niskim stopniu lepkości i/ lub dla silników o ciężkich warunków pracy, zgodnie z zaleceniami producenta silnika.

ACEA A3/B4

Stabilny, utrzymujący właściwości olej do stosowania w silnikach benzynowych i silnikach wysokoprężnych o bezpośrednim wtrysku o wysokich charakterystykach pracy, jednak odpowiedni również dla zastosowań opisanych w punkcie A3/B3.

ACEA A5/B5

Stabilny, utrzymujący właściwości olej do stosowania w przypadku dłuższych przerw w wymianie oleju w silnikach benzynowych o wysokich charakterystykach pracy, oraz w silnikach wysokoprężnych samochodów osobowych, a także lekkich samochodów ciężarowych przeznaczonych do stosowania olejów o niskiej lepkości o HTHS od 2,0 do 3,5MPa.s. oleje te mogą być nieodpowiednie dla niektórych typów silników. W razie wątpliwości należy sprawdzić instrukcję, lub poradnik właściciela.

Klasyfikacja ACEA C

ACEA C2

Stabilny, utrzymujący właściwości olej odpowiedni dla katalizatorów w pojazdach z DPF i TWC w silnikach samochodów osobowych o wysokich charakterystykach pracy, oraz silnikach wysokoprężnych lekkich samochodów ciężarowych, a także w silnikach benzynowych, które mogą stosować oleje o niskim stopniu tarcia i niskiej lepkości o HTHS wyższym, niż 2,9MPa.s. Oleje te zwiększają żywotność DPF i TWC, oraz zapewniają korzyści wynikające z ekonomicznego spalania.

Ostrzeżenie:oleje te mogą być nieodpowiednie dla niektórych typów silników. W razie wątpliwości należy sprawdzić instrukcję, lub poradnik właściciela.

ACEA C3

Stabilny, utrzymujący właściwości olej odpowiedni dla katalizatorów w pojazdach z DPF i TWC w silnikach samochodów osobowych o wysokich charakterystykach pracy, oraz silnikach wysokoprężnych lekkich samochodów ciężarowych, a także w silnikach benzynowych. Oleje te przedłużają żywotność DPF i TWC.

Ostrzeżenie: oleje te mogą być nieodpowiednie dla niektórych typów silników. W razie wątpliwości należy sprawdzić instrukcję, lub poradnik właściciela.

ACEA C4

Stabilny, utrzymujący właściwości olej odpowiedni dla katalizatorów w pojazdach z DPF i TWC w silnikach samochodów osobowych o wysokich charakterystykach pracy, oraz silnikach wysokoprężnych lekkich samochodów ciężarowych, a także silnikach benzynowych wymagających olejów o niskich wartościach SAPS i HTHS wyższym, niż 3,5MPa.s. Oleje te przedłużają żywotność DPF i TWC.

Ostrzeżenie:oleje te mogą być nieodpowiednie dla niektórych typów silników. W razie wątpliwości należy sprawdzić instrukcję, lub poradnik właściciela.

Klasyfikacja ACEA E

ACEA E1

Jakość standardowa. Wycofana w marcu 2000r.

ACEA E2

Olej ogólnego przeznaczenia do ulepszonych silników wysokoprężnych o naturalnym zasysaniu, oraz wyposażonych w turbosprężarki, o cyklach pośrednich, lub ulepszonych, oraz w większości silników o normalnych okresach wymiany oleju.

ACEA E3

Wyższa nośność sadzy, lepsza ochrona przed zatarciem oraz czystość wału i silnika.

ACEA E4

Stabilny, utrzymujący właściwości olej, zapewniający świetną kontrolę czystości tłoka, zużycia, usuwanie sadzy, oraz

stabilność środka smarowego. Zalecany jest dla silników wysokoprężnych o wysokich wartościach znamionowych,

spełniających wymagania emisji Euro 1, Euro 2, Euro 3 i Euro 4, oraz pracujących w bardzo ciężkich warunkach, to znaczy znacznie dłuższych przerwach w wymianie oleju zgodnie z zaleceniami producenta. Odpowiedni jest dla silników bez filtrów lotnych cząstek stałych, oraz dla niektórych silników EGR, oraz dla niektórych silników wyposażonych w systemy redukujące SCR NOx. Jednakże zalecenia mogą różnić się w zależności od producentów silników. W razie wątpliwości zaleca się sprawdzenie w instrukcjach kierowców, lub u lokalnych sprzedawców.

ACEA E5

Oleje stosowane w najnowocześniejszych silnikach wysokoprężnych spełniające wymagania Euro 1, Euro 2, Euro 3 i Euro 4. Ulepszona ochrona w stosunku do E4.

ACEA E6

Stabilny, utrzymujący właściwości olej, zapewniający świetną kontrolę czystości tłoka, zużycia, usuwanie sadzy, oraz stabilność środka smarowego. Zalecany jest dla silników wysokoprężnych o wysokich wartościach znamionowych,

spełniających wymagania emisji Euro 1, Euro 2, Euro 3 i Euro 4, oraz pracujących w bardzo ciężkich warunkach, o znacznie dłuższych przerwach w wymianie oleju zgodnie z zaleceniami producenta. Odpowiedni jest dla silników wyposażonych w, lub nie wyposażonych w filtry lotnych cząstek stałych, dla silników EGR, a także dla silników wyposażonych w systemy redukujące SCR NOx. Jakość E6 jest szczególnie zalecana dla silników wyposażonych w filtry lotnych cząstek stałych, oraz do stosowania z paliwem do silników wysokoprężnych o niskiej zawartości siarki (maksymalnie 50ppm). Jednakże zalecenia mogą różnić się w zależności od producentów silników. W razie wątpliwości zaleca się sprawdzenie w instrukcjach kierowców, lub u lokalnych sprzedawców.

ACEA E7

Stabilny, utrzymujący właściwości olej, zapewniający efektywną kontrolę w odniesieniu do czystości tłoka i polerowania gładzi tulei cylindrowej. Dalej, zapewnia on świetne parametry zużycia i kontrolę pozostałości gromadzących się na turbosprężarce, usuwanie sadzy, oraz stabilność środka smarowego. Zalecany jest dla silników wysokoprężnych o wysokich wartościach znamionowych, spełniających wymagania emisji Euro 1, Euro 2, Euro 3 i Euro 4, oraz pracujących w ciężkich warunkach, to znaczy znacznie dłuższych przerwach w wymianie oleju zgodnie z zaleceniami producenta. Odpowiedni dla silników bez filtrów lotnych cząstek stałych, dla większości silników EGR, oraz dla większości silników wyposażonych w systemy redukujące SCR NOx. Jednakże zalecenia mogą różnić się w zależności od producentów silników. W razie wątpliwości zaleca się sprawdzenie w instrukcjach kierowców, lub u lokalnych sprzedawców.